Securite-Aerienne | Dr. Goulu

Comment maximiser ses chances de survie à un crash d'hélicoptère ?

Mon, 27 Jan 2020 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Entraîner la manoeuvre d’ , et voler à plus de 200m d’altitude pour avoir le temps de l’effectuer …

Il y a eu quelques questions sur ce sujet et en regardant plusieurs videos YouTube d’entraînement, je suis vraiment surpris de voir comme c’est “facile. Au début je croyais que c’était une chute freinée au dernier moment en inversant le pas, mais ce n’est pas le cas du tout, c’est vraiment un “simple” vol plané avec une voilure rotative.

La difficulté me semble maintenant plutôt être de trouver une zone bien plate et dégagée.

Est-il possible de faire atterrir un hélicoptère sans trop de dégâts en cas de panne moteur ?

Fri, 17 Jan 2020 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Oui, en se mettant en , mais il faut qu’il descende d’au moins 100m pour que l’atterrissage se fasse en douceur.

je viens de trouver ce film qui montre la manoeuvre apparemment lors d’un test obligatoire pour l’obtention d’une licence de pilote :

C’est beaucoup plus doux que je pensais, mais j’imagine que le pilote doit être un peu stressé quand même …

Et par pur hasard, ça se passe sur l’aérodrome de Sion, Valais, Suisse.

Comment un avion forme-t-il une turbulence dans son sillage ? Et comment l'éviter ?

Sat, 14 Dec 2019 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Un avion vole en propulsant de l’air vers le bas et vers l’arrière avec des hélices ou réacteurs.

Ces deux phénomènes créent une dépression derrière l’avion, qui crée un appel d’air. Turbulent en raison du , principalement lié à la vitesse de l’avion.

(la plus belle photo d’un sillage d’avion que je connaisse)

Pour ne pas créer de turbulences, il faut un très grand avion très léger volant très lentement.

Notes de bas de page

Pourquoi utilise-t-on un angle de descente de 3 degrés en aviation ?

Thu, 04 Jul 2019 00:00:00 +0000

Article initialement publié sur

La réponse récente de à une question similaire m’a mis sur la piste (sic…) Il disait que la tangente de 3° vaut environ 5%

Autrement dit, l’avion avance de 100 pour une descente de 5, ce qui est légèrement supérieur à la la des avions actuels. Par exemple l’ a une finesse de 17, le de 17.

Donc cet angle de descente permet une approche en planant, quasiment sans moteurs, ou juste un peu pour maintenir la vitesse au dessus du décrochage avec les flaps et le train sortis.

J’ai bon ?

Pourquoi les pneus d'avions ne sont-ils pas pré-centrifugés avant d'atterrir pour les préserver ?

Tue, 26 Mar 2019 00:00:00 +0000

Article initialement publié sur

Certains gros porteurs militaires le font, mais pour l’aviation civile il est moins cher de changer les pneus régulièrement que d’installer des moteurs qui augmenteraient le poids de l’avion et donc sa consommation de carburant.

source :

Il me semblait avoir vu que certains trains d’atterrissage avaient des ailettes pour que les pneus tournent grâce à un effet aérodynamique, mais je ne trouve plus la référence.