Ingenierie | Dr. Goulu

Comment se fait-il que le rover curiosity sur mars ne soit pas tombé en panne depuis 2012 ?

Thu, 30 Jan 2020 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Il a été bien construit, mais il roule aussi assez peu :

Ayant parcouru 21,68 km le 8 janvier 2020 soit trois kilomètres par an, Curiosity est en bon état, malgré des roues superficiellement endommagées sur des terrains accidentés et qui contraignent parfois les techniciens du à modifier le trajet initialement prévu. Un deuxième handicap est l’indisponibilité de la foreuse que les équipes au sol tentent de contourner depuis novembre 2016.

3km par an, c’est pas énorme.. M

Quels sont les indices qui montrent que Nikola Tesla était "trop en avance" sur son époque ?

Fri, 10 Jan 2020 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Il ne l’était pas. C’était un ingénieur très créatif qui a exploité les découvertes scientifiques sur l’électricité et l’électromagnétisme de son époque pour réaliser des inventions techniques très performantes comme la machine synchrone, le transport de courant alternatif et la radio par exemple.

Mais ses propres idées scientifiques sur la propagation des ondes, l’éther, la radioactivité, la relativité étaient fausses, pour la même raison : c’était un ingénieur du 19ème siècle, imprégné des idées classiques de son temps.

Quelqu’un qui était “trop en avance sur son temps”, c’était par exemple Léonard de Vinci, qui n’avait à l’époque pas les moyens techniques de réaliser les idées qu’il dessinait. Maintenant on les a, et on a pu réaliser l’hélicoptère, le parachute, le sous-marin etc. Ou comme contemporain de Tesla, je citerais Jules Verne.

A ma connaissance il n’y a aucune des nombreuses inventions de Tesla qui ait été irréalisable à l’époque, et qui soit aujourd’hui courante. Mais ceci n’enlève rien à l’admiration et à la reconnaissance qu’on lui doit pour la machine synchrone, le transport de courant alternatif et la radio .

Quel est l’objet le plus rapide créé par l’être humain ?

Sat, 04 Jan 2020 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Officiellement, c’est la , avec une pointe à 252 292 km/h, soit 70220 m/s. Soit encore 1/4269 ème de la vitesse de la lumière.

Officieusement, j’aime bien l’histoire de la plaque d’égout qui fermait le puits lors d’une explosion nucléaire souterraine . Il me semblait que l’estimation de sa vitesse était encore plus élevée, mais ce n’est apparemment pas le cas : seulement 60 km/s …

Notes de bas de page

Les ailes d’un avion (envergure) survivrait-elle à l’espace ? Pourquoi la navette spatiale a des ailes de manchot ?

Thu, 14 Nov 2019 00:00:00 +0000

Réponse publiée

A l’espace oui, sans problème , on envisage de faire des de plusieurs centaines de mètres, voire kilomètres.

Pour la , c’est moins sur :

Le moment du “maximum heating” est celui où la navette freine le plus. Avec des ailes plus grandes elle freinerait encore plus, avec de plus grandes contraintes mécaniques sur la structure.

Et à quoi bon de grandes ailes ? Même avec ses “ailes de manchot”, la de la navette spatiale est aux alentours de 4, un peu comme un parapente à l’atterrissage. Finalement, il n’y a jamais eu d’accident à l’atterrissage, mais à la rentrée oui …

En passant, vous savez à quoi correspond le “communication blackout” du graphique ? C’est expliqué sur : la température de l’air autour de la navette est telle qu’il rayonne dans le domaine des ondes radio !

Comment les ingénieurs conçoivent-ils des modèles mathématiques de problèmes ?

Sun, 01 Sep 2019 00:00:00 +0000

Réponse publiée

C’est leur métier. Ça s’apprend tout comme vous avez appris votre propre métier.

Le prof d’un de mes profs disait :

L’ingénieur, c’est un type qui sait ce qu’il peut négliger.

Avec presque une carrière de recul, je dirai que c’est une excellente définition. L’essentiel est de savoir ce qui vaut la peine d’être modélisé, calculé, conçu, et ce qui ne va pas poser de problème.

On procède souvent de manière itérative : on fait un modèle tout simple, on compare ses prédictions à des tests, et on raffine le modèle pour tenir compte des écarts.

Pourquoi l'humain n'a jamais réussi à fabriquer des ailes qui lui permettraient de voler ?

Thu, 29 Aug 2019 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Planeurs, deltaplane, parapente, avions à hélice et à réaction … ils ont tous des ailes qui nous permettent de voler !

Vous voulez quoi ? Battre des ailes comme les oiseaux ? Calculez la puissance qu’il faut pour faire voler un oiseau de 100 kg (20 pour les ailes…) et commencez la musculation, avec stéroïdes et EPO …

Avec beaucoup d’entraînement vous arriverez peut-être à vous arracher à 3m de haut pendant 1 min en fournissant entre 1100 et 600 watts comme ça:

Bon, là les ailes tournent et le gars pédale, parce que c’est plus efficace que de battre des bras pour nous, mais on peut avec 100% de propulsion humaine. Et du carbone. Et du kevlar.

Pourquoi ne fabrique-t-on pas d'éoliennes avec plusieurs hélices ?

Thu, 29 Aug 2019 00:00:00 +0000

Réponse publiée

On a essayé, mais ça ne vaut pas le coup.

Les éoliennes tripales sont tout près de la . Rendre l’éolienne plus complexe, donc plus chère pour quelques pourcents de rendement supplémentaire n’est pas économiquement rentable.

Même en créant des champs éoliens on tombe rapidement sur un problème qu’on voit sur cette photo :

les perturbations du flux d’une éolienne (ici elles provoquent de la condensation) se propagent sur des kilomètres et réduisent le rendement des éoliennes en aval.

source : - Pour la Science

Comment les égyptiens on fait pour construire les pyramides avec une telle précision ?

Tue, 20 Aug 2019 00:00:00 +0000

Réponse publiée

Quelle précision ? quelles pyramides ?

La construction des s’est étalée sur plus d’un millénaire, et il y en a de toutes tailles et de toutes formes. Voir

Certaines pyramides comme celle de Snefrou n’ont pas pu être construites conformément aux plans, d’autres se sont partiellement déformées ou effondrées suite au tassement du sol sous leur poids.

Tout comme nos cathédrales beaucoup plus tard ou même certains bâtiments modernes, les égyptiens ont construit aux limites de leurs connaissances et de leur techniques de l’époque.

Pourquoi les pneus d'avions ne sont-ils pas pré-centrifugés avant d'atterrir pour les préserver ?

Tue, 26 Mar 2019 00:00:00 +0000

Article initialement publié sur

Certains gros porteurs militaires le font, mais pour l’aviation civile il est moins cher de changer les pneus régulièrement que d’installer des moteurs qui augmenteraient le poids de l’avion et donc sa consommation de carburant.

source :

Il me semblait avoir vu que certains trains d’atterrissage avaient des ailettes pour que les pneus tournent grâce à un effet aérodynamique, mais je ne trouve plus la référence.