Architecture | Dr. Goulu

Les ponts sur Google Earth

Thu, 19 Mar 2009 00:00:00 +0000

Google organise un ouvert aux étudiants de presque* tous pays. Il s’agit de réaliser le modèle d’un pont existant avec et de le placer correctement sur la carte du monde pour qu’il apparaisse dans .

Il existe déjà une modélisés en 3D accessibles dans . Grâce à une carte, on peut facilement repérer les ponts les plus proches de chez soi et les observer un à un, mais on peut aussi en visiter quelques uns rapidement en téléchargeant ce .

le pont Lodemann, près du centre sportif de Hannover

Remarquez un défaut difficilement évitable : en dessous des ponts, on distingue leur photo prise depuis le satellite …

Le concours est ouvert jusqu’au 15 juin. La préférence sera donnée aux modèles avec peu de polygones et beaucoup de textures, alors ne vous lancez pas tête baissée dans une structure triangulée : il vaut mieux avoir de bonnes photos. Si vous cherchez de l’inspiration, je suggère le , je crois pouvoir obtenir quelques plans…

*Note : “Residents of Iran, Sudan, Cuba, Syria, North Korea, Myanmar (Burma), Quebec, Brazil, and Italy”. Si vous savez pourquoi, posez un petit commentaire svp…

Architectes suisses

Sun, 10 Aug 2008 00:00:00 +0000

On peut discuter la pertinence de l’attribution des JO à un pays où on facture aux familles les balles utilisées pour les exécutions capitales (entre autres), mais une chose est sure : le dit “le Nid d’Oiseau” est génial :

C’est l’oeuvre de , un duo d’architectes suisses qui ont conçu et réalisé des bâtiments spectaculaires dans le monde entier ces dernières années.

Vu l’ excellent film “ ” de C: Schaub et M. Schindhelm sur ce travail, dont voici le lancement :

On y voit notamment comment les architectes ont pris en compte la culture chinoise et ses nombreux symboles avec l’aide d’ , démarche que d’autres concurrents internationaux ont eu le tort d’ignorer…

Petite séquence “y’en a point comme nous” à l’intention des chers voisins qui réduisent volontiers la Suisse à banques+montres+chocolat : on a aussi des architectes célèbres.

Comme , qui parsème l’europe de cylindres découpés de diverses manières comme :

Et aussi comme “ ”. Si si, c’est un suisse qui conçut entre autres de nombreuses “cités radieuses” construites après guerre en France, voire une ville entière en Inde, .

Je n’apprécie pas énormément le côté parallélépipédique de beaucoup des oeuvres de le Corbusier, mais mon m’a indiqué dans un commentaire la “Villa Turque” à La Chaux de Fond, toute en rondeurs, et en brique. Ca mérite en effet une mise à jour de l’article et une photo :

Les ponts de spaghetti

Thu, 05 Jun 2008 00:00:00 +0000

“L’ingénieur des Mines construit un pont, celui-ci s’écroule, il ne sait pas pourquoi. Le Polytechnicien construit un pont, celui-ci s’écroule mais il sait pourquoi. Le gars des Arts et Métiers construit un pont, et il ne sait pas pourquoi, mais ça tient.”

Les concours de ponts en spaghetti s’attaquent à ce décalage bien connu entre les formations théoriques poussées et celles qui insistent plus sur la pratique.

A L’ , les étudiants affrontent même des professionnels. Les meilleurs étudiants construisent des ponts de 600 grammes supportant 500 fois leur poids suspendu au centre de la portée, alors que les pros arrivent à des structures supportant plus de 1000x leur poids propre en pâtes.

En France, Car Tec-Inno bien connu pour ses “festivals de la robotique” y inclut maintenant un de spaghetti. Comme à Delft, ils doivent avoir une portée de 1m mais ne doivent pas utiliser plus de 500g de pâtes, par contre ils peuvent s’appuyer sur les flancs inclinés de la vallée. Le record n’est cependant que de 33 kg de charge. ont supporté 125 kg, mais avec 2Kg de pâtes.

Selon eux, on ne peut pas faire un pont aussi résistant avec seulement 2kg de béton ! En fait, on peut probablement car la résistance à la rupture en traction des spaghettis est à peu près la même que du bon béton en compression. Mais le béton a une résistance bien inférieure en traction, alors que le spahetti, beaucoup plus élastique, “ ” facilement en compression. Il faut donc concevoir un pont en spaghetti très différemment d’un pont en béton.

C’est qui m’a fait découvrir le merveilleux monde de la construction en spaghetti. Après une vie passée dans la construction, il coule une heureuse retraite à Las Vegas, en essayant de motiver des jeunes en difficulté à s’intéresser au monde, à étudier, et à faire quelque chose de leur vie. Dans ce contexte, il a construit ce magnifique “ ” :

Le but recherché n’est pas un record de résistance, mais une démarche scientifique appliquée à une jolie réalisation de travaux manuels. Comme Richard a conçu son pont avec SolidWorks, je n’ai pas pu résister à la tentation de …

Référence:

Luis Alberto Segovia González, Inácio Benvegnu Morsch, João Ricardo Masuero, “ ”, 2005, Proceedings of COBEM 2005 18th International Congress of Mechanical Engineering

Architecture Dynamique

Sun, 03 Jun 2007 00:00:00 +0000

La dernière folie d’architecte qui va être construite à Dubai : une tour dont chaque étage peut tourner sur 360° ! La création “ ” de David Fisher pourra ressembler à ça dans la même journée:

et la vidéo suivante présente l’ensemble du projet :

Je n’ai pas trouvé d’info sur le prix et le délai, mais à Dubai ça n’a pas d’importance… (merci a Mehri pour l’info)

Planetoids

Sat, 26 May 2007 00:00:00 +0000

Et encore un autre photographe de génie trouvé sur Flickr : Sam Rohn enroule des panoramas photographiés sur 360°, ce qui donne ça:

à partir d’un panorama du Millenium Park de Chigaco, avec le Pavillon Pritzker de Franck Gehri:

il y a , notamment certains faits à Jerusalem qui sont magnifiques.

Les Ponts d’Umberto Guglielmetti

Sun, 03 Jul 2005 00:00:00 +0000

Cette page est réalisée à partir de documents que mon papa Umberto m’a demandé de transmettre à un jeune garçon de 12 ans déjà passionné par le Génie Civil. Comme je n’avais pas ces documents moi même, je les ai digitalisés pour les conserver et je les publie ici pour susciter éventuellement d’autres vocations.

Pont sur le Talent

1977-1979
Pont sur le Talent de l’autoroute N1 Lausanne-Yverdon à Chavornay
Réalisé à la suite d’un concours + soumission.

Caractéristiques

Ponts poutre jumelles en béton armé à précontrainte longitudinale et transversale
Longeur totale : 384.20 m
Portées 22.50 à 46.90m
Largeur des tabliers à caisson : 12.70 m
Hauteur des piles : 10.00 m à 36.00 m
Fondations profondes en puits prenant appui sur la molasse
Participants :
- Entreprise Walo Bertschniger, Lausanne
- Benno Bernardi ing., Zürich
- Carroz & Küng ing., Payerne
Coût : CHF 6’552’000.-

Route transversale Charrat-Fully

1977-1978
Pont sur l’Autoroute N9

Caractéristiques

Pont cadre à béquilles obliques en V en béton armé et précontraint
Longeur totale : 104.00 m
Largeur du tablier - dalle évidée : 11.40 m
Fondations profondes sur pieux-barettes
Coût : CHF 808’000.-

Documents

Viaduc du chemin de fer aux Trapistes

1977
Pont du chemin de fer Martigny-Orsières sur la Dranse et la route A114 dans la région des Trapistes

Caractéristiques

Pont type CFF, courbe en biais en béton armé et précontraint
Longeur totale : 141.00 m
Travées 34.0 + 36.5 + 36.5 + 34.0 m
Largeur du tablier de type ballasté à caisson : 6.20 m
Fondations superficielles
Coût : CHF 802’000.-

Ponts de Riddes

Cet ouvrage se situe à Riddes, à mi-chemin de Martigny et de Sion. Il s’agit de deux ponts identiques et parallèles, décalés de 21.30 m du fait de la traversée en biais du lit du fleuve. La longeur totale de chaque ouvrage est de 253 m, dont 143 m pour la travée centrale. L’orignalité du projet tient au fait qu’il s’agit d’une ‘‘structure renversée’’. Cette disposition ‘’en auge’’ offre les avantages suivants: la chaussée est le plus bas possible et n’entraîne donc pas de surélévation de de l’autoroute et les poutres latérales constituent des écrans antibruit

Caractéristiques :

Ouvrages complexes de formes spéciales réalisés à la suite d’un concours
Tabliers poutres continues en forme d’auge d’inertie variable en béton armé
Précontrainte longitudinale et transversale
Fondations profondes sur pieux moulés de grand diamètre
Construction en encorbellement
Longueur totale : 253.00 m
Portées : 55.00 + 143.00 + 55.00 m
Largeur des tabliers : 2 x 12.00 m
Effectif engagé : 35 personnes
Montant des travaux : CHF 18'000'000.-
Durée des travaux : 1985 - 1988 (40 mois) Palplanches : 3'000 m2 Coffrage : 26'000 m2 Terrassement : 5'000 m3 Béton : 9'000 m3 Pieux Forés : 1'200 m Aciers : 1'000 to

Références :

Guglielmetti, Umberto “ ",Bridges — Interaction between construction technology and design, IABSE Symposium, Leningrad, USSR 1991
Leonardo Fernandez Troyano (1999). Tierra Sobre El Agua. COLEGIO INGENIEROS CAMINOS MADRID. pp. 468

Viaducs “Bois-Homogène”

1987-1988
Double viaduc de l’autoroute N9 près de St.Maurice, par dessus le terrain de l’entreprise “Bois-Homogene”

Caractéristiques :

Ponts dalle continue en béton armé à précontrainte longitudinale et transversale.
Longueur totale : 265.60 m
Portées 29.50 m
Largeurs du tablier variables de 12.0 à 15.0 m
Fondations profondes sur pieux moulés D 120 cm faisant suite aux piles
Réalisation en collaboration avec le bureau ATIB SA, Martigny
Coût : CHF 4’500’000.-

Nouveau pont du Gueuroz

1993-1994
Pont route mixte sur les gorges du Trient en remplacement du pont existant sur la route 102 Martigny-Salvan

Caractéristiques :

Cadre métallique à béquilles obliques en acier patinable.
Mode de montage spécial par poussage du tablier depuis la rive droite sur béquilles préalablement inclinées et retenues par un harnais.
Dalle tablier en béton armé et précontraint bétonnée par étapes au moyen d’un chariot mobile roulant sur la charpente métallique
Longueur totale : 178.00 m
Portée principale 106.00 m
Largeurs du tablier 8.0 m
Coût : CHF 3’965’000.-

Documents:

Passerelle piétons à Granges

1995